Publicado por Benedicto 16
4.9.07
Los amigos del Metro de Andén 1 ya han sacado a la luz su nuevo plano del Metro. Un plano que comenzó a gestarse por José Juan Navalón tras su no rotundo al plano RaRo. Pero lo mejor no es que hayan puesto toda su energía en mejorar semejante diseño (que si ya era malo éste lo deja a la altura del betún), sino que han incluido todos los transportes ferroviarios de Madrid: Metro, Cercanías y todos tranvías.



Un plano que contiene toda la información necesaria para moverse a través del caótico sistema de nuestra región. Las diferentes tarifas explicadas al detalle y diversos recorridos a pie por la vía para enlazar entre Metro y Cercanías por ejemplo en Delicias.


La asociación esperaba para lanzarlo en la Semana de la Movilidad, pero tras la expectación abierta han decidido permitir ya la descarga. Están en busca de un patrocinador para distribuir el plano impreso y esperan que sirva como reivindicación de un sistema tarifario simple y que integre todos los transportes.

Andén 1: Red Ferroviaria Integrada.
Descarga del plano en PDF.
Noticia en El País.


Sigue leyendo "Los amigos del Metro estrenan plano"...

Publicado por Benedicto 16
4.8.07
La principal novedad del Plan de Ampliación es este novedoso sistema de transporte llamado Metrobús, que funciona en varios países de Latinoamérica, en Francia o Estados Unidos. Para los que apuestan por él se trata de un sistema entre el metro y el autobús, ecológico (funciona con gas), silencioso (supongo que se refieren a que no tiene la campanita que a algunos usuarios del Metro Ligero les molesta), rápido (circula por plataforma reservada), seguro (la plataforma está vallada) y versátil. Pero para sus detractores se trata de un simple autobús, que lleva la palabra metro para ganar votos de una forma económica (el coste por quilómetro es casi la cuarta parte).

Pero vamos a ver con más detenimiento qué es el Metrobús:

Se trata de un autobús sobre plataforma separada del tráfico que realiza un trayecto similar al de un tranvía o un metro en superficie, con similares paradas. Se trata pues de un medio más rápido que el autobús convencional puesto que la distancia entre paradas es mayor y circula segregado del tráfico.

El Metrobús que se instalará en Madrid tendrá una serie de características que lo diferenciarán de otros. Mientras que en Ciudad de México, uno de los referentes de este medio, circula por carriles de una calzada separados por balizas y barreras, el nuestro circulará por una vía de nueva creación, independiente de cualquier otra, con cruces a distinto nivel, y totalmente cercada. Además, en lugar de los betunes convencionales para el pavimento, se usará una mezcla de neumáticos reciclados, que, según la Consejería de Transportes, convertirá al Metrobús en un medio silencioso; y se dejará preparado para, en previsión de una gran demanda, transformarlo en un metro ligero. En cuanto a la alimentación de los autobuses, será mediante gas, que aunque menos contaminante que el diésel, no deja de estar 100 % libre de humos, algo en lo que el Metro de siempre gana por goleada.


Las imágenes que acompañan esta entrada retratan el Metrobús de México D.F., y han sido recogidas de Wikimedia Commons.

Sigue leyendo "Plan de Ampliación 2007-2011 (III): El Metrobús"...

Publicado por Benedicto 16
3.8.07
Ya hemos visto los proyectos que hay por ahora de Metro, para muchos escasos, así que vamos a ver los de Metro Ligero y la gran novedad: el Metrobús.

Actuaciones de Metro Ligero

De Metro Ligero se han proyectado dos líneas totalmente urbanas, es decir, siguiendo el ejemplo del Tranvía de Parla o el ML de Sanchinarro, más que de los ML de Pozuelo y Boadilla. Puede que a alguien del Gobierno no le gustara el trazado interurbano e interminable del Metro Ligero Oeste.

ML Puerta de Hierro-Majadahonda-Las Rozas

En principio serían dos líneas o una con bifurcaciones, y no tendría conexión a la Red de Metro, aunque conectará las estaciones de Cercanías con el centro de los municipios de Las Rozas de Madrid y Majadahonda, finalizando al sur en el Hospital Puerta de Hierro.




ML de Valdemoro

Esta línea se estuvo estudiando en la legislatura pasada por el Ayuntamiento de Valdemoro, y se incluía en el programa electoral de la lista ganadora. Unirá la estación de Cercanías, en la periferia del municipio con en el ensanche Sur, bordeando el centro sin llegar a penetrar.



Actuaciones de Metrobús



Este nuevo transporte, que en un próximo artículo conoceremos más detalladamente, va a ser el plato fuerte de la legislatura. En total son cuatro líneas que acercarán al Metro a los habitantes de pueblos fuera del área metropolitana de Madrid.

Metrobús a Algete

Su recorrido comenzará en Dehesa Vieja (S. S. de los Reyes), junto a la parada de Metro de Hospital del Norte. Discurrirá paralelo a la N-I hasta Fuente el Fresno, de donde pasará a ir junto a la M-123, atravesando diversas zonas industriales hasta terminar el Algete.


Metrobús a Torrejón de Ardoz

Saldrá de la estación de Metro de las Terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto, discurriendo junto a la M-14 hasta el nudo Eisenhower donde atraviesará el Barrio del Aeropuerto y continuará junto a la A-2 hasta el parque empresarial San Fernando, donde penetrará en Torrejón hasta la estación de Cercanías.

Metrobús a Villaviciosa de Odón

Desde la estación de Alcorcón Central (L12 y C-5) continuará por la Avenida de Móstoles para girar a la Avenida de Atenas y encaminarse hacia la M-506 junto a la que irá hasta su fin en la Universidad Europea de Madrid.

Metrobús a Arroyomolinos

Iniciará su recorrido en la línea de ferrocarril Móstoles-Navalcarnero (7 en el plano), proyecto de la anterior legislatura en fase avanzada y que aún no sabemos si la explotará RENFE como parte de la C-5 de Cercanías. Bordeará el centro comercial Madrid-Xanadú por el Este y entrará de lleno en los desarrollos del Norte de Arroyomolinos hasta finalizar el recorrido junto a la M-413 a la altura del municipio.

Sigue leyendo "Plan de Ampliación 2007-2011 (II)"...

Publicado por Benedicto 16
2.8.07
La Comunidad de Madrid ha hecho público el Plan de Transportes para la siguiente legislatura, en el que invertirá más de 2 000 millones de euros, de los que 600 serán para la creación de un Metrobús.

Principalmente, y a la espera de nuevas licitaciones aunque todo parece definitivo, el plan extenderá la red de Metro por la periferia, sin practicamente ninguna actuación en el centro de Madrid. Proyectos necesarios como la creación de una nueva circular exterior o la ampliación de la línea 11 hacia Atocha, que descongestionarían en gran medida la línea 6 se han debido de quedar en "la carpeta de proyectos complicados", tal y como la anterior Consejera explicó en una entrevista en Madridiario.

El Plan combina tres modalidades de transporte: el metro tradicional, el metro ligero introducido en la pasada legislatura y un nuevo medio, el Metrobús. Éste último no deja de ser, aparte de un título de transporte, un autobús, que circulará por plataformas segregadas del tráfico y cuyo diseño permitirá reconvertir la línea en un metro ligero si lo exige la demanda. Pero os estaréis preguntando a quién beneficiarán estas actuaciones. Pues vamos allá:

Ampliaciones de Metro

Línea 11 a La Fortuna

Aunque esta obra pertenece al plan de ampliación anterior, se ha incluido en este. Será, junto con la estación de Rivas Futura (L9), la primera inauguración de la legislatura, allá por 2008. Conectará Carabanchel Alto con el barrio de La Fortuna mediante una única estación, y dará acceso directo al material móvil de la línea 11 (serie 3000) a las cocheras de Cuatro Vientos, a las que actualmente se accede por la línea 10. En total contará con 3.4 quilómetros.

Línea 2 o línea 7 a Las Rosas


Esta línea aparece licitada en el BOCM del 10 de julio como «prolongación de Línea 2 del Metro de Madrid a Las Rosas». Sin embargo en el plano facilitado por Mintra aparece como una variante de la línea 7. Al parecer, Mintra baraja varias posibilidades, tal vez por que la línea 2 es de gálibo estrecho y puede acabar saturada o para poder ampliarla en un futuro hacia los Nuevos Desarrollos del Sureste.

Línea 9 a Mirasierra

Esta ampliación contaría con dos estaciones, siendo la última un intercambiador con las líneas C-7 y C-10 de Cercanías. Parte del tramo inicial aprovecharía el túnel de acceso a las cocheras de El Sacedal. Y al igual que el proyecto anterior, cuenta con un plazo para entregar el proyecto de 6 meses.

Línea 3 a El Casar


Partirá del túnel de conexión con las cocheras de Villaverde Alto, para dirigirse en un trazado demasiado buscado hasta la estación de El Casar, en Getafe, donde conectará con la línea 12 de Metro y C-3 de Cercanías.


Sigue leyendo "Plan de Ampliación 2007-2011 (I)"...

Publicado por Fernando Plans Moreno
13.5.07

Gracias a César Mohedas en Andén1 ya sabemos qué día se inaugurará el único tramo totalmente soterrado del metro de Madrid que queda por abrir (salvo Hospital del Henares en L7). Será el 16 de mayo a partir de las 15:00 horas. Por fin le toca al extremo sur de la línea 1, desde Congosto a Valdecarros, pasando por La Gavia y Las Suertes. Este nuevo tramo dará servicio a una futura población, en estos nuevos PAU de Vallecas, de aproximadamente 150.000 habitantes, y se convertirá en una ciudad dentro de Madrid


La explotación del nuevo tramo, como ocurre en otras zonas, será parcial debido a la ausencia de demanda. Los días laborables, hasta las 23 horas, llegarán desde Congosto a Valdecarros uno de cada tres trenes; de 23 a 24 horas, todos los días, lo hará uno de cada dos; así también, los sábados, domingos y festivos hasta las 24 horas. El último tren que saldrá desde Valdecarros diariamente será a las 23:49, mientras que desde Congosto a completar este nuevo tramo lo hará a las 23:53 horas.
Quizá sea este uno de los tramos menos lucidos y llamativos para el grueso de la población, pues todavía no hay muchos miles de personas viviendo en la zona. Más gris será su inauguración que, en plena campaña electoral, no podrá contar con la presencia de los políticos (a no ser que se cuelen por los escondrijos), aunque sí lo hará con la de los medios, los vecinos felizmente beneficiados y la Asociación de Amigos del Metro (www.anden1.org).

Este próximo miércoles estaremos expectantes por hacernos con un nuevo y valioso plano que incorpore este tramo azul claro hasta Valdecarros, el de Juan de la Mata o el también llamado NavegaMadrid, justo antes de que se imponga el plano RaRo. ¿Cuántos días de existencia le quedan al actual? ¿Llegará a dar a luz las líneas de Metro Ligero 1, 2 y 3? ¿O aparecerá ya cada una con un color en el plano futurista?

Ahora habrá que estar atentos a las declaraciones de los políticos, ver quién tiene mejor oratoria (si es que la tienen), quién deja callado a quién, quién promete más y mejor, y un largo etcétera.


Sigue leyendo "Congosto llega a Valdecarros"...

Publicado por Fernando Plans Moreno
4.5.07
El día 3 de mayo por fin llegó el suburbano a la monstruosa terminal T-4 del Aeropuerto de Barajas de Madrid, prolongando la línea 8 hasta conectar con Barajas Pueblo y, a su vez, unir las terminales T1, T2 y T3 en menos de tres minutos. Esta línea sitúa al turista y usuario a escasos veinte minutos del centro financiero de la capital española, Nuevos Ministerios, convirtiendo a la Red en una de las más rápidas en el transporte de viajeros desde el aeropuerto al corazón de la ciudad.

La prolongación ha supuesto la construcción de 2,5 nuevos km, con una inversión de unos 58,5 millones de euros. Las obras las han llevado a cabo dos empresas privadas, que tendrán la explotación de la línea durante veinte años. Por ese motivo, la Comunidad de Madrid y el Consorcio de Transportes de Madrid han decidido crear un suplemento adicional al billete sencillo (1 €) y al Metrobús de 10 viajes (6,40 €) para llegar al aeropuerto (cualquiera de las terminales), a pesar de hallarse las dos estaciones de metro en la zona A. Quedan exentos de este suplemento, que compensará la inversión hecha, los titulares del Abono Transportes y los trabajadores del Aeropuerto. No ha quedado claro todavía qué ocurrirá con los habitantes de Barajas, rodeados de terminales por doquier, si quieren llegar al centro o a otra zona de la red de metro, puesto que tienen que atravesar obligatoriamente la T1 T2 T3. A pesar de los tremendos y ensordecedores ruidos que tienen que soportar a cada momento, se alegrarán de esta nueva inauguración.

En febrero de 2006 se inauguró la T4, sin conexión ferroviaria de RENFE, ni antes ni ahora, aunque está en proyecto, ya aprobado, y estudio por parte de Fomento. Finalmente, y tras las acusaciones de competencia en cuanto a la conexión de la ampliación aéreoportuaria con algún servicio de transporte público por parte del Gobierno de España y Comunidad de Madrid, la presidente de la CAM decidió hacer frente a esta magna y urgente necesidad. Para ello los primeros pasos se dieron en mayo de 2006, tomando para la obra el espacio reservado para y por AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, que hasta ahora no ha acometido ninguna inversión en Cercanías RENFE en la Comunidad de Madrid esta legislatura. Hasta aquí todo parecía ir bien, pero la polémica y la controversia surgió el 2 de mayo, fiesta oficial de la Comunidad de Madrid por los Levantamientos frente a los franceses en 1808. Un día antes de la inauguración oficial acercáronse a la T4 Magdalena Álvarez (Ministra de Fomento) junto con los candidatos a la Alcaldía y a la Comunidad de Madrid, Miguel Sebastián y Rafael Simancas. El objetivo era pre-estrenar la nueva estación, parece ser, debido a que la ministra no estaba invitada a la inauguración oficial. La noticia corrió como la pólvora en la celebración en la Casa de Correos, siendo la comidilla de políticos y personalidades. Lejos de dar la razón a unos o a otros, hay que dejar claro que, como dijo el Alcalde, Alberto ruiz-Gallardón, esa aparición ha sido "patética", y no porque pueda justificarse, como ha declarado Magdalena Álvarez a Madridiario, sino por la sospechosa casualidad de las fechas y, lo que es peor, la crispación que se genera a sabiendas. Por otro lado, haya puesto dinero o no Fomento, habilitado más o menos ese espacio del Aeropuerto, la Comunidad tiene la obligación ética y política de invitar a la inauguración a las personalidades pertinentes, sean del signo que sean, caigan mejor o peor. Lo que no es de recibo es presentarse la ministra acompañada. Al César lo que es del César.

Ahora solo queda esperar que se construya la nueva línea de tren desde la T4 hasta Chamartín, pasando por Valdebebas y Manoteras. Para más información, lean el hilo de Andén 1. Mientras tanto, podemos enorgullecernos desde ya mismo de que llegar del aeropuerto desde Madrid nos sale, en la ratio calidad/precio, muy rentable en comparación con otras ciudades, a pesar de que es discutible la imposición del suplemento.


Sigue leyendo "Aeropuerto T4 inaugura su estación de metro"...

Publicado por Fernando Plans Moreno
3.5.07


Desde el pasado día 21 de abril, los distritos de Villaverde y Usera cuentan por fin con acceso al metro de Madrid, reclamado desde hace unos cuarenta años por sus vecinos (forman parte de la capital española desde 1954). De nuevo, la inauguración corrió a cargo de la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, en turno de mañana, mientras que la apertura del servicio público comenzó a las 15 horas, con la salida del primer tren desde Legazpi, puntual, hasta la última de las nuevas siete estaciones, Villaverde Alto, en correspondencia con Cercanías RENFE (C4 y C5).

La inauguración del nuevo tramo (de 8,7 km) se vivió con gran expectación, sobre todo por parte de los usuarios de estos barrios del sur, únicos distritos de la ciudad que todavía no contaban con el suburbano, más aún si se tiene en cuenta la población estimada a la que se acerca la red de metro: unos 160.000 usuarios, según se dice en el comunicado de prensa de la CAM. Se han empleado unos 620 millones de euros que concluyen, por el momento, las obras de ampliación y mejora de la línea 3, desde la nueva cabecera Villaverde Alto hasta los andenes de Moncloa.


La línea beneficia así, bajo la avénida de Córdoba y Andalucía, a los barrios de Almendrales, Las Carolinas, Orcasitas, Orcasur, San Fermín, El Espinillo, Ciudad de los Ángeles, San Cristóbal y Villaverde Alto, además de al Hospital Doce de Octubre. No obstante, polémica ha sido la asignación y denominación de los nombres que han recibido las estaciones, puesto que algunos de ellos se han cambiado a última hora, y eso se ha notado en la cartelería, oculta por las nuevas correcciones. Las estaciones correctas son, de norte a sur: Almendrales, Hospital Doce de Octubre, San Fermín-Orcasur, Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y Villaverde Alto. Pero en un principio la denominación oficial era: Almendrales, Hospital 12 de Octubre, San Fermín, Ciudad de los Ángeles, Cruce de Villaverde, San Cristóbal y Villaverde Alto. No se sabe bien el porqué del repentino cambio onomástico, pero sí es cierto que en el resto de la línea se podían todavía leer los nombres primarios, así como en el templete contiguo al Hospital, que todavía mantenía el numeral 12, bajo el que se encuentra el nombre de "Doce de Octubre". El de San Fermín quizá se ha ampliado por cuestiones representativas de la barriada, aunque no ocurriría lo mismo en el caso de El Espinillo, que no aparece junto al nombre de Ciudad de los Ángeles. Sin embargo, lo más llamativo es la ausencia del acento en toda la cartelería de la estación "Ciudad de los Angeles", cuando sí lleva este signo "San Fermín" y "San Cristóbal", junto con el dichoso nombre de "Villaverde Bajo" y su "Cruce", siendo así que junto a "Villaverde Bajo-Cruce" y "Villaverde Bajo Cruce" (los dos se alternan en las estaciones y carteles), se hayan manejado los de "Cruce de Villaverde" y "Cruce de Villaverde Bajo". Y todo esto sumado a la polémica durante meses de si sería necesario hacer transbordo intralineal en "Almendrales". Aunque todo parecía indicar esa infausta noticia, era de sentido común no ejecutar tal idea, pues ayer mismo, sábado, los metrófilos de Andén 1 pudimos comprobar en todo momento que el trayecto no solo debe ser de principio a fin (Villaverde Alto-Moncloa), sino también que el servicio ha de ser impecable y rápido debido a la gran demanda existente.

De este modo, la línea que se inauguró en 1936-39 con el tramo Sol-Embajadores, ha pasado a ser, con sus nuevas y modernas dieciocho estaciones (aunque a veces de andén algo estrecho e insípidas de estilo), el eje principal de Madrid junto con la línea 10 (las dos con mayor tráfico diario con la Circular). Ahora, en el fin de semana solo les queda celebrarlo a lo grande, y para ello han contado con la actuación de Isabel Pantoja y una paellada gigante. A partir del lunes se verá finalmente si la querida línea de oro, la que brilla bajo el fulgor de Sol, supera la prueba de fuego. Se estima que serán 30 minutos el viaje entre Villaverde Alto y Sol, sumando otros diez hasta Moncloa. Y el usuario espera un buen servicio, tarea pendiente en muchos momentos del día para la Consejería de Transportes. Aun así, tantos años de espera han merecido la pena. Ahora, la próxima ampliación: a Cuatro Caminos desde Moncloa, y hacia El Casar y Perales del Río (Getafe) por el sur. La correspondencia con RENFE es necesaria para descongestionar la reducida frecuencia de la línea Aranjuez-Madrid (C3), así como para que el MetroSur se equilibre del lado Este, pues apenas pende de un hilo (línea 10), un hilo que en mayo será todo un cordón abarrotado más si cabe por la apertura del Metro Ligero (ML 2 y 3) con enlace en Colonia Jardín. Esperemos, al menos, otros cuatro años más.


Sigue leyendo "La línea 3 llega a Villaverde"...

Este es un blog no oficial sobre el Metro de Madrid creado por Benedicto16 y Fer.filol, usuarios de Wikipedia.
Archivo
 Elige el logo de Madrid 2016