tag:blogger.com,1999:blog-30598727960942684162024-03-13T02:20:49.435+01:00MetroMadridFer.filol y Benedicto16 nos detallan todas las novedades y curiosidades sobre el mejor transporte de Madrid.Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.comBlogger31125tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-63628871102879552602007-09-04T02:07:00.001+02:002008-09-07T08:21:56.540+02:00Los amigos del Metro estrenan planoLos amigos del Metro de <a href="http://www.anden1.org/">Andén 1</a> ya han sacado a la luz su nuevo plano del Metro. Un plano que comenzó a gestarse por <a href="http://www.jjnavalon.com">José Juan Navalón</a> tras su no rotundo al <a href="http://metromadrid.blogspot.com/2007/04/nuevo-plano-del-metro-de-madrid.html">plano RaRo</a>. Pero lo mejor no es que hayan puesto toda su energía en mejorar semejante diseño (que si ya era malo éste lo deja a la altura del betún), sino que han incluido todos los transportes ferroviarios de Madrid: Metro, Cercanías y todos tranvías.<br /><br /><img src="http://es.benedicto16.googlepages.com/plano_anden1.png" alt="" /><br /><br />Un plano que contiene toda la información necesaria para moverse a través del caótico sistema de nuestra región. Las diferentes tarifas explicadas al detalle y diversos recorridos a pie por la vía para enlazar entre Metro y Cercanías por ejemplo en Delicias.<br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br />La asociación esperaba para lanzarlo en la Semana de la Movilidad, pero tras la expectación abierta han decidido permitir ya la descarga. Están en busca de un patrocinador para distribuir el plano impreso y esperan que sirva como reivindicación de un sistema tarifario simple y que integre todos los transportes.<br /><br /><a href="http://www.anden1.org/publicaciones/index.php?pa=plano_rfi.intro">Andén 1: Red Ferroviaria Integrada</a>.<br /><a href="http://www.anden1.org/publicaciones/index.php?pa=plano_rfi.pdf">Descarga del plano en PDF</a>.<br /><a href="http://www.elpais.com/articulo/madrid/plano/padres/elpepuespmad/20070903elpmad_3/Tes">Noticia en El País</a>.<br /><br /></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com19tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-4773671200166588202007-08-04T05:22:00.000+02:002007-08-04T10:52:13.336+02:00Plan de Ampliación 2007-2011 (III): El Metrobús<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Estaci%C3%B3n_SetDominguez.jpg/180px-Estaci%C3%B3n_SetDominguez.jpg" title="Metrobús de la Ciudad de México" style="border: 0; margin-left:10px; margin-bottom: 10px;" align="right" /><div style="text-align: justify;">La principal novedad del Plan de Ampliación es este novedoso sistema de transporte llamado <span style="font-weight:bold;">Metrobús</span>, que funciona en varios países de <span style="font-weight:bold;">Latinoamérica</span>, en<span style="font-weight:bold;"> Francia</span> o <span style="font-weight:bold;">Estados Unidos</span>. Para los que apuestan por él se trata de un sistema entre el metro y el autobús, ecológico (funciona con gas), silencioso (supongo que se refieren a que no tiene la campanita que a algunos usuarios del Metro Ligero les molesta), rápido (circula por plataforma reservada), seguro (la plataforma está vallada) y versátil. Pero para sus detractores se trata de un simple autobús, que lleva la palabra <span style="font-style:italic;">metro</span> para ganar votos de una forma económica (el coste por quilómetro es casi la cuarta parte).<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">Pero vamos a ver con más detenimiento <span style="font-weight:bold;">qué es el Metrobús</span>:<br /></div><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Metrob%C3%BAs_Set_Dominguez.jpg/180px-Metrob%C3%BAs_Set_Dominguez.jpg" title="Metrobús de la Ciudad de México" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; " align="left" /><div style="text-align: justify;">Se trata de un autobús sobre plataforma separada del tráfico que realiza un trayecto similar al de un tranvía o un metro en superficie, con similares paradas. Se trata pues de un medio más rápido que el autobús convencional puesto que la distancia entre paradas es mayor y circula segregado del tráfico.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">El Metrobús que se instalará en Madrid tendrá una serie de características que lo diferenciarán de otros. Mientras que en Ciudad de México, uno de los referentes de este medio, circula por carriles de una calzada separados por balizas y barreras, el nuestro circulará por una vía de nueva creación, independiente de cualquier otra, con cruces a distinto nivel, y<span style="font-weight:bold;"> totalmente cercada</span>. Además, en lugar de los betunes convencionales para el pavimento, se usará una mezcla de <span style="font-weight:bold;">neumáticos reciclados</span>, que, según la Consejería de Transportes, convertirá al Metrobús en un <span style="font-weight:bold;">medio silencioso</span>; y se dejará preparado para, en previsión de una gran demanda, transformarlo en un metro ligero. En cuanto a la alimentación de los autobuses, será mediante gas, que aunque menos contaminante que el diésel, no deja de estar 100 % libre de humos, algo en lo que el Metro de siempre gana por goleada.<br /></div><br /><br /><span class="Apple-style-span" style="font-size:10px;color: rgb(102, 102, 102);">Las imágenes que acompañan esta entrada retratan el Metrobús de México D.F., y han sido recogidas de </span><a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/Portada"><span class="Apple-style-span" style="font-size:10px; color: rgb(102, 102, 102);">Wikimedia Commons</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-size:8pt;color: rgb(102, 102, 102);">.</span><br /></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-85994125463153684082007-08-03T09:46:00.000+02:002007-08-03T10:33:36.651+02:00Plan de Ampliación 2007-2011 (II)Ya hemos visto los proyectos que hay por ahora de Metro, para muchos escasos, así que vamos a ver los de Metro Ligero y la gran novedad: el Metrobús.<br /><br /><h2>Actuaciones de Metro Ligero</h2>De Metro Ligero se han proyectado dos líneas totalmente urbanas, es decir, siguiendo el ejemplo del Tranvía de Parla o el ML de Sanchinarro, más que de los ML de Pozuelo y Boadilla. Puede que a alguien del Gobierno no le gustara el trazado interurbano e interminable del Metro Ligero Oeste.<br /><br /><h3>ML Puerta de Hierro-Majadahonda-Las Rozas</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_lasrozas.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">En principio serían dos líneas o una con bifurcaciones, y no tendría conexión a la Red de Metro, aunque conectará las estaciones de Cercanías con el centro de los municipios de Las Rozas de Madrid y Majadahonda, finalizando al sur en el Hospital Puerta de Hierro.<br /></span><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><h3>ML de Valdemoro</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_valdemoro.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Esta línea se estuvo estudiando en la legislatura pasada por el Ayuntamiento de Valdemoro, y se incluía en el programa electoral de la lista ganadora. Unirá la estación de Cercanías, en la periferia del municipio con en el ensanche Sur, bordeando el centro sin llegar a penetrar.<br /></span><br /><br /><br /><h2>Actuaciones de Metrobús</h2><br /><br />Este nuevo transporte, que en un próximo artículo conoceremos más detalladamente, va a ser el plato fuerte de la legislatura. En total son cuatro líneas que acercarán al Metro a los habitantes de pueblos fuera del área metropolitana de Madrid.<br /><br /><h3>Metrobús a Algete</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_algete.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Su recorrido comenzará en Dehesa Vieja (S. S. de los Reyes), junto a la parada de Metro de Hospital del Norte. Discurrirá paralelo a la N-I hasta Fuente el Fresno, de donde pasará a ir junto a la M-123, atravesando diversas zonas industriales hasta terminar el Algete.<br /></span><br /><br /><h3>Metrobús a Torrejón de Ardoz</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_torrejon.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Saldrá de la estación de Metro de las Terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto, discurriendo junto a la M-14 hasta el nudo Eisenhower donde atraviesará el Barrio del Aeropuerto y continuará junto a la A-2 hasta el parque empresarial San Fernando, donde penetrará en Torrejón hasta la estación de Cercanías.</span><br /><br /><h3>Metrobús a Villaviciosa de Odón</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_villaviciosa.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Desde la estación de Alcorcón Central (L12 y C-5) continuará por la Avenida de Móstoles para girar a la Avenida de Atenas y encaminarse hacia la M-506 junto a la que irá hasta su fin en la Universidad Europea de Madrid.</span><br /><br /><h3>Metrobús a Arroyomolinos</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_arroyomolinos.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Iniciará su recorrido en la línea de ferrocarril Móstoles-Navalcarnero (7 en el plano), proyecto de la anterior legislatura en fase avanzada y que aún no sabemos si la explotará RENFE como parte de la C-5 de Cercanías. Bordeará el centro comercial Madrid-Xanadú por el Este y entrará de lleno en los desarrollos del Norte de Arroyomolinos hasta finalizar el recorrido junto a la M-413 a la altura del municipio.</span><br /></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-48898051273404558192007-08-02T22:51:00.000+02:002007-08-04T05:36:35.748+02:00Plan de Ampliación 2007-2011 (I)<a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacionmetro20072011.jpg" alt=""><img title="Plan de Ampliación 2007-2011" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacionmetro20072011_mini.jpg" style="border:0; margin-left: 10px; margin-bottom: 10px;" align="right" /></a><span style="text-align: justify;">La Comunidad de Madrid <a href="http://www.madrid.org/cs/Satellite?c=CM_Actualidad_FA&pagename=ComunidadMadrid%2FEstructura&language=es&cid=1142368987635">ha hecho público</a> el <span style="font-weight:bold;">Plan de Transportes</span> para la siguiente legislatura, en el que invertirá más de 2 000 millones de euros, de los que 600 serán para la creación de un Metrobús.<br /><br />Principalmente, y a la espera de nuevas licitaciones aunque todo parece definitivo, el plan extenderá la red de Metro por la periferia, sin practicamente ninguna actuación en el centro de Madrid. Proyectos necesarios como la creación de una nueva circular exterior o l<a href="http://metromadrid.blogspot.com/2007/01/la-lnea-11-y-su-futura-ampliacin_20.html">a ampliación de la línea 11</a> hacia Atocha, que descongestionarían en gran medida la línea 6 se han debido de quedar en "la carpeta de proyectos complicados", tal y como la anterior Consejera <a href="http://http//www.madridiario.es/2007/Marzo/transporte/12215/elvira-rodriguez-entrevista-transportes.html">explicó</a> en una entrevista en Madridiario.<br /></span><br /><span style="text-align: justify;">El Plan combina tres modalidades de transporte: el metro tradicional, el metro ligero introducido en la pasada legislatura y un nuevo medio, el Metrobús. Éste último no deja de ser, aparte de un título de transporte, un autobús, que circulará por plataformas segregadas del tráfico y cuyo diseño permitirá reconvertir la línea en un metro ligero si lo exige la demanda. Pero os estaréis preguntando a quién beneficiarán estas actuaciones. Pues vamos allá:<br /></span><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><h2>Ampliaciones de Metro</h2><h3>Línea 11 a La Fortuna</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_lafortuna.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Aunque esta obra pertenece al plan de ampliación anterior, se ha incluido en este. Será, junto con la estación de Rivas Futura (L9), la primera inauguración de la legislatura, allá por 2008. Conectará Carabanchel Alto con el barrio de La Fortuna mediante una única estación, y dará acceso directo al material móvil de la línea 11 (serie 3000) a las cocheras de Cuatro Vientos, a las que actualmente se accede por la línea 10. En total contará con 3.4 quilómetros.</span><br /><br /><h3>Línea 2 o línea 7 a Las Rosas</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_lasrosas.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><br /><span style="text-align: justify;">Esta línea aparece licitada en el BOCM del 10 de julio como «prolongación de Línea 2 del Metro de Madrid a Las Rosas». Sin embargo en el plano facilitado por Mintra aparece como una variante de la línea 7. Al parecer, Mintra baraja varias posibilidades, tal vez por que la línea 2 es de gálibo estrecho y puede acabar saturada o para poder ampliarla en un futuro hacia los Nuevos Desarrollos del Sureste.<br /></span><h3>Línea 9 a Mirasierra</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_mirasierra.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><span style="text-align: justify;">Esta ampliación contaría con dos estaciones, siendo la última un intercambiador con las líneas C-7 y C-10 de Cercanías. Parte del tramo inicial aprovecharía el túnel de acceso a las cocheras de El Sacedal. Y al igual que el proyecto anterior, cuenta con un plazo para entregar el proyecto de 6 meses.<br /></span><h3>Línea 3 a El Casar</h3><img title="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/ampliacin_metro_07_11_elcasar.jpg" align="left" style="text-align: justify;border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; margin-bottom: 10px; " /><br /><span style="text-align: justify;">Partirá del túnel de conexión con las cocheras de Villaverde Alto, para dirigirse en un trazado demasiado buscado hasta la estación de El Casar, en Getafe, donde conectará con la línea 12 de Metro y C-3 de Cercanías.<br /></span><br /></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-61169050399208028792007-05-13T20:04:00.000+02:002007-08-03T13:55:29.236+02:00Congosto llega a Valdecarros<img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 150px;" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/L1.png" alt="" border="0" /><br /><span style="text-align: justify;">Gracias a <a href="http://www.anden1.org/anden2/foro/viewtopic.php?p=34519#34519">César Mohedas en Andén1</a> ya sabemos qué día se inaugurará el único tramo totalmente soterrado del metro de Madrid que queda por abrir (salvo Hospital del Henares en L7). Será el 16 de mayo a partir de las 15:00 horas. Por fin le toca al extremo sur de la línea 1, desde Congosto a Valdecarros, pasando por La Gavia y Las Suertes. Este nuevo tramo dará servicio a una futura población, en estos nuevos PAU de Vallecas, de aproximadamente 150.000 habitantes, y se convertirá en <a href="http://www.valdecarros.info/">una ciudad dentro de Madrid</a><br /></span><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /></span><div style="text-align: justify;"><span class="contenidoTOTAL">La explotación del nuevo tramo, como ocurre en otras zonas, será parcial debido a la ausencia de demanda. Los días laborables, hasta las 23 horas, llegarán desde Congosto a Valdecarros uno de cada tres trenes; de 23 a 24 horas, todos los días, lo hará uno de cada dos; así también, los sábados, domingos y festivos hasta las 24 horas. El último tren que saldrá desde Valdecarros diariamente será a las 23:49, mientras que desde Congosto a completar este nuevo tramo lo hará a las 23:53 horas. </span><br /><span class="contenidoTOTAL">Quizá sea este uno de los tramos menos lucidos y llamativos para el grueso de la población, pues todavía no hay muchos miles de personas viviendo en la zona. Más gris será su inauguración que, en plena campaña electoral, no podrá contar con la presencia de los políticos (a no ser que se cuelen por los escondrijos), aunque sí lo hará con la de los medios, los vecinos felizmente beneficiados y la Asociación de Amigos del Metro (<a href="http://www.anden1.org/">www.anden1.org</a>). </span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">Este próximo miércoles estaremos expectantes por hacernos con un nuevo y valioso plano que incorpore este tramo azul claro hasta Valdecarros, el de Juan de la Mata o el también llamado NavegaMadrid, justo antes de que se imponga el plano RaRo. ¿Cuántos días de existencia le quedan al actual? ¿Llegará a dar a luz las líneas de Metro Ligero 1, 2 y 3? ¿O aparecerá ya cada una con un color en el plano futurista?</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">Ahora habrá que estar atentos a las declaraciones de los políticos, ver quién tiene mejor oratoria (si es que la tienen), quién deja callado a quién, quién promete más y mejor, y un largo etcétera. </span><br /></div><span class="contenidoTOTAL"><br /></span>Unknownnoreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-82201415858563763732007-05-04T00:22:00.000+02:002007-05-20T23:43:03.296+02:00Aeropuerto T4 inaugura su estación de metro<div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.madridiario.es/imagenesPieza/metro_t4_06_dso.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px;" src="http://www.madridiario.es/imagenesPieza/metro_t4_06_dso.jpg" alt="" border="0" /></a>El día 3 de mayo por fin llegó el suburbano a la monstruosa terminal T-4 del Aeropuerto de Barajas de Madrid, prolongando la línea 8 hasta conectar con Barajas Pueblo y, a su vez, unir las terminales T1, T2 y T3 en menos de tres minutos. Esta línea sitúa al turista y usuario a escasos veinte minutos del centro financiero de la capital española, Nuevos Ministerios, convirtiendo a la Red en una de las más rápidas en el transporte de viajeros desde el aeropuerto al corazón de la ciudad.<br /><br />La prolongación ha supuesto la construcción de 2,5 nuevos km, con una inversión de unos 58,5 millones de euros. Las obras las han llevado a cabo dos empresas privadas, que tendrán la explotación de la línea durante veinte años. Por ese motivo, la Comunidad de Madrid y el Consorcio de Transportes de Madrid han decidido crear un suplemento adicional al billete sencillo (1 €) y al Metrobús de 10 viajes (6,40 €) para llegar al aeropuerto (cualquiera de las terminales), a pesar de hallarse las dos estaciones de metro en la zona A. Quedan exentos de este suplemento, que compensará la inversión hecha, los titulares del Abono Transportes y los trabajadores del Aeropuerto. No ha quedado claro todavía qué ocurrirá con los habitantes de Barajas, rodeados de terminales por doquier, si quieren llegar al centro o a otra zona de la red de metro, puesto que tienen que atravesar obligatoriamente la T1 T2 T3. A pesar de los tremendos y ensordecedores ruidos que tienen que soportar a cada momento, se alegrarán de esta nueva inauguración.<br /></div><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><a href="http://blog.metromadrid.googlepages.com/ampliacionT4grande.png"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right;" src="http://blog.metromadrid.googlepages.com/ampliacionT4pequea.png" alt="" border="0" /></a></span><div style="text-align: justify;"><span class="contenidoTOTAL">En febrero de 2006 se inauguró la T4, sin conexión ferroviaria de RENFE, ni antes ni ahora, aunque está en proyecto, <a href="http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/39871FF3-8F6F-4400-BBEF-B8784144F3B5/22835/0611071.pdf">ya aprobado</a>, y estudio por parte de Fomento. Finalmente, y tras las acusaciones de competencia en cuanto a la conexión de la ampliación aéreoportuaria con algún servicio de transporte público por parte del Gobierno de España y Comunidad de Madrid, la presidente de la CAM decidió hacer frente a esta magna y urgente necesidad. Para ello los primeros pasos se dieron en mayo de 2006, tomando para la obra el espacio reservado para y por AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, que hasta ahora no ha acometido ninguna inversión en Cercanías RENFE en la Comunidad de Madrid esta legislatura. Hasta aquí todo parecía ir bien, pero la polémica y la controversia surgió el 2 de mayo, fiesta oficial de la Comunidad de Madrid por los Levantamientos frente a los franceses en 1808. Un día antes de la inauguración oficial acercáronse a la T4 Magdalena Álvarez (Ministra de Fomento) junto con los candidatos a la Alcaldía y a la Comunidad de Madrid, Miguel Sebastián y Rafael Simancas. El objetivo era pre-estrenar la nueva estación, parece ser, debido a que la ministra no estaba invitada a la inauguración oficial. La noticia corrió como la pólvora en la celebración en la Casa de Correos, siendo la comidilla de políticos y personalidades. Lejos de dar la razón a unos o a otros, hay que dejar claro que, como dijo el Alcalde, Alberto ruiz-Gallardón, esa aparición ha sido "patética", y no porque pueda justificarse, como ha declarado Magdalena Álvarez a <a href="http://www.madridiario.es/2007/Mayo/madrid/madrid/20086/visita-magdalena-alvarez-t-4-metro.html">Madridiario</a>, sino por la sospechosa casualidad de las fechas y, lo que es peor, la crispación que se genera a sabiendas. Por otro lado, haya puesto dinero o no Fomento, habilitado más o menos ese espacio del Aeropuerto, la Comunidad tiene la obligación ética y política de invitar a la inauguración a las personalidades pertinentes, sean del signo que sean, caigan mejor o peor. Lo que no es de recibo es presentarse la ministra acompañada. Al César lo que es del César.</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">Ahora solo queda esperar que se construya la nueva línea de tren desde la T4 hasta Chamartín, pasando por Valdebebas y Manoteras. Para más información, lean <a href="http://www.anden1.org/anden2/foro/viewtopic.php?t=709">el hilo de Andén 1</a>. Mientras tanto, podemos enorgullecernos desde ya mismo de que llegar del aeropuerto desde Madrid nos sale, en la ratio calidad/precio, muy rentable en comparación con otras ciudades, a pesar de que es discutible la imposición del suplemento. </span><br /></div><span class="contenidoTOTAL"><br /></span>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-71692277538073670042007-05-03T23:52:00.000+02:002007-05-04T00:12:30.795+02:00La línea 3 llega a Villaverde<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img371.imageshack.us/img371/5965/villav06xw5.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px;" src="http://img371.imageshack.us/img371/5965/villav06xw5.jpg" alt="" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;">Desde el pasado día 21 de abril, los distritos de Villaverde y Usera cuentan por fin con acceso al metro de Madrid, reclamado desde hace unos cuarenta años por sus vecinos (forman parte de la capital española desde 1954). De nuevo, la inauguración corrió a cargo de la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, en turno de mañana, mientras que la apertura del servicio público comenzó a las 15 horas, con la salida del primer tren desde Legazpi, puntual, hasta la última de las nuevas siete estaciones, Villaverde Alto, en correspondencia con Cercanías RENFE (C4 y C5).<br /><span class="contenidoTOTAL"><br />La inauguración del nuevo tramo (de 8,7 km) se vivió con gran expectación, sobre todo por parte de los usuarios de estos barrios del sur, únicos distritos de la ciudad que todavía no contaban con el suburbano, más aún si se tiene en cuenta la población estimada a la que se acerca la red de metro: unos 160.000 usuarios, según se dice en <a href="www.madrid.org/lapresidencia/descargas/INAUGURACION_VILLAVERDE.pdf ">el comunicado de prensa de la CAM</a>. Se han empleado unos 620 millones de euros que concluyen, por el momento, las obras de ampliación y mejora de la línea 3, desde la nueva cabecera Villaverde Alto hasta los andenes de Moncloa.</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">La línea beneficia así, bajo la avénida de Córdoba y Andalucía, a los barrios de Almendrales, Las Carolinas, Orcasitas, Orcasur, San Fermín, El Espinillo, Ciudad de los Ángeles, San Cristóbal y Villaverde Alto, además de al Hospital Doce de Octubre. No obstante, polémica ha sido la asignación y denominación de los nombres que han recibido las estaciones, puesto que algunos de ellos se han cambiado a última hora, y eso se ha notado en la cartelería, oculta por las nuevas correcciones. Las estaciones correctas son, de norte a sur: <span style="font-style: italic;">Almendrales, Hospital Doce de Octubre, San Fermín-Orcasur, Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y Villaverde Alto</span>. Pero en un principio la denominación oficial era: <span style="font-style: italic;">Almendrales, Hospital 12 de Octubre, San Fermín, Ciudad de los Ángeles, Cruce de Villaverde, San Cristóbal y Villaverde Alto</span>. No se sabe bien el porqué del repentino cambio onomástico, pero sí es cierto que en el resto de la línea se podían todavía leer los nombres primarios, así como en el templete contiguo al Hospital, que todavía mantenía el numeral 12, bajo el que se encuentra el nombre de "Doce de Octubre". El de San Fermín quizá se ha ampliado por cuestiones representativas de la barriada, aunque no ocurriría lo mismo en el caso de El Espinillo, que no aparece junto al nombre de Ciudad de los Ángeles. Sin embargo, lo más llamativo es la ausencia del acento en toda la cartelería de la estación "Ciudad de los Angeles", cuando sí lleva este signo "San Fermín" y "San Cristóbal", junto con el dichoso nombre de "Villaverde Bajo" y su "Cruce", siendo así que junto a "Villaverde Bajo-Cruce" y "Villaverde Bajo Cruce" (los dos se alternan en las estaciones y carteles), se hayan manejado los de "Cruce de Villaverde" y "Cruce de Villaverde Bajo". Y todo esto sumado a la polémica durante meses de si sería necesario hacer transbordo intralineal en "Almendrales". Aunque todo parecía indicar esa infausta noticia, era de sentido común no ejecutar tal idea, pues ayer mismo, sábado, los metrófilos de Andén 1 pudimos comprobar en todo momento que el trayecto no solo debe ser de principio a fin (Villaverde Alto-Moncloa), sino también que el servicio ha de ser impecable y rápido debido a la gran demanda existente.</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">De este modo, la línea que se inauguró en 1936-39 con el tramo Sol-Embajadores, ha pasado a ser, con sus nuevas y modernas dieciocho estaciones (aunque a veces de andén algo estrecho e insípidas de estilo), el eje principal de Madrid junto con la línea 10 (las dos con mayor tráfico diario con la Circular). Ahora, en el fin de semana solo les queda celebrarlo a lo grande, y para ello han contado con la actuación de Isabel Pantoja y una paellada gigante. A partir del lunes se verá finalmente si la querida línea de oro, la que brilla bajo el fulgor de Sol, supera la prueba de fuego. Se estima que serán 30 minutos el viaje entre Villaverde Alto y Sol, sumando otros diez hasta Moncloa. Y el usuario espera un buen servicio, tarea pendiente en muchos momentos del día para la Consejería de Transportes. Aun así, tantos años de espera han merecido la pena. Ahora, la próxima ampliación: a Cuatro Caminos desde Moncloa, y hacia El Casar y Perales del Río (Getafe) por el sur. La correspondencia con RENFE es necesaria para descongestionar la reducida frecuencia de la línea Aranjuez-Madrid (C3), así como para que el MetroSur se equilibre del lado Este, pues apenas pende de un hilo (línea 10), un hilo que en mayo será todo un cordón abarrotado más si cabe por la apertura del Metro Ligero (ML 2 y 3) con enlace en Colonia Jardín. Esperemos, al menos, otros cuatro años más.</span><br /></div><span class="contenidoTOTAL"><br /></span>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-33292119731591069652007-04-16T23:50:00.001+02:002007-04-22T09:19:32.185+02:00Nuevo plano del Metro de Madrid<div align="justify"><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">(Esta entrada ha sido redactada por Fer.filol pero por problemas técnicos ha sido posteada por Benedicto16)</span><br /><br /><img style="BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; FLOAT: right; MARGIN-BOTTOM: 10px; MARGIN-LEFT: 10px; BORDER-LEFT: 0px; BORDER-BOTTOM: 0px" src="http://blog.metromadrid.googlepages.com/nuevo_plano_metro_mini.png" />Hoy, tras haberse inaugurado ya una gran parte de las nuevas estaciones del Metro de Madrid, la Comunidad ha hecho público una nota de prensa dando a conocer el nuevo plano de metro para la ciudad madrileña y los motivos por los que será sustituido (algunos de ellos injustificados y escasos de convencimiento). Periódicos como El Mundo y El País, o televisiones como Telemadrid ya se han hecho eco hoy mismo de la noticia. A su vez, también pueden leerse muchas opiniones en nuestro amigo foro metrófilo Andén 2, en el que <a href="http://www.anden1.org/comunicados.php?id=22">no ha caído nada bien esta creación a la inglesa</a>. Atendiendo al comunicado oficial puede leerse:<br /><br /></div><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><div align="justify" id="quote">-La red de metro aumenta en 80 nuevas estaciones y se ha ampliado en sólo cuatro años un 30%. Incorporar toda esta nueva extensión al mapa actual provocaría confusión. Hay que tener en cuenta que en mayo la red tendrá un total de 319 estaciones, frente a las 238 estaciones de 2003. Habrá 322 kilómetros frente a los 235 kilómetros de hace cuatro años. Habremos superado por extensión al metro de París y Londres, y estamos únicamente detrás del de Nueva York y Moscú.<br /><br />-El crecimiento del metro llevaba aparejado, necesariamente, un cambio en su mapa, que poco a poco se estaba convirtiendo en una especie de tela de araña. El mantenimiento proporcional de las distancias en el plano lo estaban convirtiendo en una malla confusa, similar a un laberinto.<br /><br />-En la nueva configuración del mapa, que recuerda al "tube" de Londres, se ha buscado fundamentalmente la línea recta (es, básicamente, un mapa de líneas), se han mantenido los colores de las líneas de metro y se ha elaborado un mapa completamente legible, evitando el "apelotonamiento" de las estaciones, de tal manera que pueda ser entendible tanto por un niño como por un anciano.<br /><br />-Es, además, un mapa flexible que permitirá ir incorporando nuevas ampliaciones sin modificar su diseño.<br /><br />-Ha sido testado con éxito por un público muy heterogéneo, de toda condición social y edad, que coincide con el usuario de metro. Sus aportaciones, en muchos casos muy valiosas, se han incorporado al nuevo mapa, sujeto todavía a pequeñas modificaciones, que se empezará a utilizar en las próximas semanas, cuando hayan culminado todas las inauguraciones.</div><div align="justify"><br /><br /><a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2007/04/16/madrid/1176737000.html">En El Mundo</a> cabe destacar frases como "Con tantas incorporaciones al plano del metro, la Comunidad de Madrid ha aprovechado la ocasión para someterlo a un cambio radical con el fin de ofrecer claridad al usuario del suburbano"; "Además, el plano, que se comenzará a colocar en todas las paradas y se imprimirán decenas de miles de mapas para repartir en las próximas semanas"; o "Desde la Comunidad apuntan que el mapa todavía podría sufrir alguna modificación y que ha sido testado positivamente en un amplio estudio entre diferentes colectivos usuarios de Metro".<br /><br />El actual diseño del plano ha corrido, desde el año 2000, a cargo de <a href="http://www.juandelamata.com/">Juan de la Mata</a></span><span class="contenidoTOTAL">. Sin embargo, el nuevo propuesto depende de <a href="http://www.raro.net">RaRo S.L.</a>, creada por Rafael Sañudo Castagnola. El resultado que, según fuentes oficiales, empezaría a verse en todos los planos de toda la Red de Metro es este:<br /><br /><a href="http://blog.metromadrid.googlepages.com/nuevo_plano_metro.pdf"><img alt="El nuevo plano del Metro" src="http://blog.metromadrid.googlepages.com/nuevo_plano_metro.png" border="0" /></a><br /><br />Por parte de Andén 1, la reciente Asociación de amigos del Metro, se ha elaborado un <a href="http://www.anden1.org/comunicados.php?id=22">comunicado con el rechazo</a> palapado entre sus miembros, del que podemos destacar:<br /><br /></div><div align="justify" id="quote">Andén 1 considera que el nuevo plano resulta confuso e ilegible. A pesar de ser un plano esquemático, debe guardar una mínima referencia a la geografía de la ciudad. La eliminación de los trazos diagonales dificulta la interpretación del mismo.<br /><br />[...]<br /><br />La Comunidad de Madrid utiliza como argumento que se opta por una eliminación total de las referencias geográficas y sin embargo aparecen elementos como el río Manzanares, el parque del Retiro y la Casa de Campo, que no dejan de ser referencias geográficas de la ciudad. Ignoramos cuál ha sido el criterio de selección de estas y no de otras referencias. Asimismo, nos resulta inexplicable la presencia de la Rosa de los Vientos.<br /><br />[...]<br /><br />Este nuevo plano haya destruido la identidad corporativa de Metro, que se ha venido consolidando durante los últimos veinte años. Ni la tipografía ni la forma de representar las líneas respetan dicha identidad, lo que generaría confusión entre los viajeros.</div><div align="justify"><br /><br /></div></span><span class="contenidoTOTAL"></span><strong></strong>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com32tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-23966748335154929782007-04-04T20:25:00.000+02:002007-04-04T22:12:52.656+02:00La línea de la Castellana<div style="TEXT-ALIGN: justify"><img style="MARGIN-BOTTOM: 10px; MARGIN-LEFT: 10px" alt="Línea 8 de Metro" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/L8.png" align="right" border="0" />Hoy en día nuestro Metro es la principal arma arrojadiza en periodo electoral, con lo que muchas ampliaciones se hacen por ocurrencias de los políticos y con un período de tiempo muy concreto: las legislaturas. Pero hay otras que llevan más tiempo y que están basadas en largos y complejos estudios de movilidad y del terreno, aquellas líneas que vertebran la Red y no son más que un compromiso con uno u otro suburbio. Ejemplos de estas líneas son la circular 6 o <a href="http://metromadrid.blogspot.com/2007/01/la-lnea-11-y-su-futura-ampliacin_20.html">la línea 11</a>. Pero no todas estos proyectos ven la luz. Algunos se quedan en el cajón durante años, esperando el día en el que sea desempolvado. Este es el caso de la prolongación de la [antigua] línea 8 por el eje de Castellana-Recoletos-Prado.</div><br /><a name="#mas"></a><div style="TEXT-ALIGN: justify"><span class="contenidoTOTAL">Este proyecto, que vertebra Madrid por su principal eje Norte-Sur y dota de Metro a un recorrido que siempre lo demandó, lleva en el tintero desde hace casi medio siglo. Los primeros proyectos, que datan de los años 60, establecían una línea desde el Nudo Norte hasta la Plaza Elíptica, con estaciones en Plaza de Castilla, Cuzco, [General] Perón (Santiago Bernabéu), Nuevos Ministerios, [Gregorio] Marañón, Rubén Darío, Colón, Banco [de España]*, Prado*, Atocha, Palos de Moguer (Palos de la Frontera), Arganzuela* y Puente de Praga* (las estaciones con asterisco no tienen nombre en este plano de 1958):<br /><br /><a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/PlanoCesarAmpliacion1958.jpg"><img alt="Plano de ampliaciones de la Red de Metro 1958. Clic para ampliar" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/PlanoCesarAmpliacion1958.png" border="0" /></a><br /><span style="font-family:verdana;font-size:10;color:#666666;">Plano propiedad de César Mohedas.</span><br /><br />En un primer momento el trazado no discurría totalmente bajo el paseo de la Castellana. El transbordo en Nuevos Ministerios se pensó hacer bajo la calle Orense, y así evitar los largos pasillos actuales. También entre Atocha y Colón toma su curso bajo el barrio de las letras. Y en lo referente a otras líneas, en Cuzco estaba planeada una correspondencia con la línea IX, que finalmente acabó en Plaza de Castilla; y en Perón con la línea X Estrecho-Sainz de Baranda, línea que fue rápidamente desechada.<br /><br />Años más tarde, el proyecto se mejoró y amplió, pasando a recorrer verdaderamente el Eje. Además se creó un ramal desde Atocha hasta Marqués de la Riva, bajando por Méndez Álvaro. Por el norte moduló hasta la configuración actual de la línea 10 (antigua línea 8), entre Fuencarral y Nuevos Ministerios:<br /><br /><a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/a_123.jpg"><img alt="Plano de la Red de Metro en los 70" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/a_123.png" border="0" /></a><br /><br />Nótese, como curiosidad, que el proyecto de línea VI ya incluía la estación Arganzuela-Planetario, con un nombre bastante más acertado: Bolívar.<br /><br /><span style="font-size:95%;">Todos los planos aquí mostrados han sido extraídos de la <a href="http://www.anden1.org/anden2/galeria"><span style="font-size:95%;">galería de Andén 1</span></a>.</span><br /><br /></span></div>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-29024442033044606722007-02-10T14:00:00.000+01:002007-04-04T22:09:23.596+02:00La Elipa tendrá metro desde el viernes<div style="TEXT-ALIGN: justify"><div style="TEXT-ALIGN: justify" align="justify"><a title="Fuente: Galería de Andén 1; Autor: Javier" href="http://www.anden1.org/anden2/galeria/displayimage.php?pid=691&fullsize=1"><img style="BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; MARGIN-BOTTOM: 10px; MARGIN-LEFT: 10px; BORDER-LEFT: 0px; WIDTH: 200px; BORDER-BOTTOM: 0px; HEIGHT: 124px" alt="Fuente: Galería de Andén 1; Autor: Javier" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/metroelipa.png" align="right" /></a>Ya se están ultimando todos los detalles para que desde el próximo viernes 16 de febrero, a las 15h como siempre, los vecinos de la Elipa puedan acceder al metro después de más de veinte años revindicándolo.<br /></div><br />Según <a href="http://www.anden1.org/anden2/viewtopic.php?p=16567#16567">ha informado</a> <strong>César Mohedas</strong> de <a href="http://www.anden1.org/">Andén 1</a> (la asociación de amigos del metro de Madrid), a partir del lunes empezarán a circular trenes en pruebas por el tramo Ventas - La Elipa.<br /></div><br /><div style="TEXT-ALIGN: justify"><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><a title="Fuente: Galería de Andén 1; Autor: Javier" href="http://es.benedicto16.googlepages.com/bocaelipa.jpg"><img style="BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; MARGIN-TOP: 10px; MARGIN-BOTTOM: 10px; BORDER-LEFT: 0px; WIDTH: 200px; MARGIN-RIGHT: 10px; BORDER-BOTTOM: 0px; HEIGHT: 150px" alt="Fuente: Galería de Andén 1; Autor: Javier" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/bocaelipa.png" align="left" /></a>También ha podido saber que la inauguración se hará con unidades de la serie 2000-B (burbujas), puesto que todavía no se dispone de suficiente material de la serie 3000, además de que no se ha formado al personal de la línea 2 en la conducción de estos últimos y que hay ciertas dificultades para introducir dichas unidades en la línea.</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">La ampliación a la Elipa a contado con un presupuesto de 95 millones de euros, tiene escasos 1.613 quilómetros y ha sido realizada en su totalidad mediente el método tradicional de Madrid. Ha contado con un retraso de varios meses (su puesta en servicio estaba prevista para otoño de 2006) puesto que se encontraron fósiles de <a href="http://www.20minutos.es/noticia/181220/0/tortugas/gigantes/tuneles/">tortugas gigantes del Mioceno y otros seres</a> en la construcción del túnel.</span><br /></div><span class="contenidoTOTAL"><br /><span style="font-size:85%;">Fuente: </span><a href="http://www.anden1.org/anden2/viewtopic.php?p=16567#16567"><span style="font-size:85%;">Andén 1</span></a><span style="font-size:85%;"><br />Fotografías: <strong>Javier</strong>, de la </span><a href="http://www.anden1.org/anden2/galeria/displayimage.php?pid=691&fullsize=1"><span style="font-size:85%;">galería de Andén 1</span></a><br /><br /><br /></span><span class="contenidoTOTAL"></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-16332040591994548712007-02-07T22:58:00.000+01:002007-04-04T23:23:20.243+02:00¿Nueva línea MetroNorte?<div style="TEXT-ALIGN: justify"><img style="BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; MARGIN-BOTTOM: 10px; MARGIN-LEFT: 10px; BORDER-LEFT: 0px; BORDER-BOTTOM: 0px" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/metronorte1.png" align="right" />Cada vez nos planteamos más dudas e interrogantes (yo por lo menos) sobre cuál será el futuro del metro que va a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Al principio de la legislatura, se nos anunciaba que sería una nueva línea "N" o MetroNorte, rompiendo el típico esquema de numeración de las líneas, asignando un número.<br /><br />Poco después conocimos los proyectos y comprobamos que se la línea iría desde Chamartín, pasando por Begoña y Fuencarral (ambas de línea 10, convirtiéndose evidentemente en esta nueva línea, dejando la L10 desde Chamartín para prolongarla por la futura ampliación de la Castellana) hasta <i>Alco-Sanse</i>. Aunque, dicho proyecto no se llevará a cabo por ahora. Los trenes saldrán de Tres Olivos (la estación siguiente a Fuencarral).</div><br /><br /><a name="#mas"></a><div style="TEXT-ALIGN: justify"><span class="contenidoTOTAL">Hace unas semanas, con la fiebre previsora de Metro, se empezaron a cambiar las señalizaciones de pasillos y estaciones, ocultándolas bajo una pegatina con las actuales denominaciones. Pero siempre está el gracioso que quita los vinilos y descubre que, lo que antes era <em>L10 Fuencarral-Puerta del Sur</em>, ahora es L10 Hospital del Norte-Puerta del Sur.</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">Entonces, ¿no habrá línea MetroNorte (o 13 o como la quieran llamar)? Al parecer, y según esa señalización, no. Sería una especie de línea 9 con cambio de tren en Tres Olivos.</span><br /></div><span class="contenidoTOTAL"><br /></span><div style="TEXT-ALIGN: justify"><span class="contenidoTOTAL"><img style="BORDER-RIGHT: 0pt; BORDER-TOP: 0pt; MARGIN-TOP: 10px; MARGIN-BOTTOM: 10px; BORDER-LEFT: 0pt; MARGIN-RIGHT: 10px; BORDER-BOTTOM: 0pt" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/tresolivos_nueva_lnea.jpg" align="left" />Pero es que cuando la consejera de Transportes e Infraestructuras Elvira Rodríguez visitó esta línea en una dresina el viernes pasado, se pudo comprobar cómo las placas de dicha estación aparecían con la franja colorada que representa la línea (se supone que la 10) con un color distinto al propio al de ésta: un azul verdoso.</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">Por lo tanto, ¿se trata de una nueva chapuza con los letreros? ¿O es que nos quieren volver a vacilar por no tener ganas de que los que hacen los planos, señales, mobiliario, etc. unifiquen criterios?</span><br /><br /><span class="contenidoTOTAL">La respuesta en abril, cuando inauguren la línea.</span></div>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com22tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-70269131123593311192007-01-20T13:47:00.000+01:002007-04-04T22:36:18.124+02:00Motines en línea 6<a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/motincondecasal.jpg"><img style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/motincondecasal.jpg" border="0" /></a><br /><div align="justify">Hace poco ocurrió en la estación de Conde de Casal de la línea 6 un levantamiento de algunos viajeros hartos de los continuos retrasos y deficiencias en el servicio. Los hechos fueron, a grandes rasgos, más o menos así:</div><div align="justify"><br /></div><div align="justify"></div><div align="justify"><br /></div><div align="justify">Los problemas en la línea 6 suelen ser que la saturación de viajeros hace que no puedan entrar a los trenes y se queden en el borde bloqueando el cierre de las puertas, que al mínimo roce se estropean, teniendo que apartar del servicio el tren.<br /><br />Pues, al parecer, esto es lo que ocurrió en la estación de Pacífico, poco antes de las 8:30, cuando se anunció por megafonía que había una avería y que los viajeros tenían que bajar del tren. Pero nadie bajó y el tren siguió hacia Conde Casal.<span class="contenidoTOTAL">Allí el mismo conductor solicitó a los viajeros que desalojaran los coches, advirtiéndoles de que si lo hacían con rapidez, antes llegaría otro tren para recogerles. Algunos pasajeros pensaron que se trataba de una huelga encubierta, y otros vieron que era lo mismo de todos los días. Por ello, algunos se revelaron no saliendo del tren, e incluso saltando a la otra vía, obstaculizando el que otro tren pudiese llegar para que los viajeros no amotinados pudiesen seguir el viaje saltando de un tren a otro. Dado que sólo había una pareja de vigilantes de seguridad, acabaron llamando a la policía para proceder al desalojo. En total estuvo el servicio cerrado hasta las 10 de la mañana.<br /><br /></div></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-28641507022159294142007-01-02T23:32:00.000+01:002007-08-04T07:28:43.780+02:00La línea 11 y su futura ampliación<div align="justify">El pasado 18 de diciembre de 2006 se inauguró el nuevo tramo de la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_11_%28Metro_de_Madrid%29">línea 11</a> del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_madrid">Metro de Madrid</a>, duplicando el número de estaciones, con 2,7 nuevos kilómetros. Desde su creación en noviembre de 1998, ha contado con las estaciones de Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito, hasta la actualidad, al llegar por fin al distrito de Carabanchel con la apertura para unos 50.000 vecinos de las estaciones de San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta. Pero lo más importante no es esta actuación, sino la que está por llegar, A corto plazo, la prolongación hasta el Barrio de la Fortuna, en Leganés, seguramente con la intención de conectar con <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_12_%28Metro_de_Madrid%29">MetroSur</a>, así como la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29">línea 3</a> en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/El_Casar_%28Getafe%29">El Casar</a>.<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL">Las obras podrían comenzar antes de las elecciones de 2007. Y a largo plazo se quiere hacer de la línea una de las más extensas de la Red llegando a abarcar, en forma de luna, y como si se tratara de una segunda línea circular, nuevos barrios y zonas necesitadas, ayudándose de estaciones ya construidas que convertirían así al metro en un medio más versátil, eficaz y rápido en los desplazamientos. La Consejería de Transportes tiene pensado tener listo el proyecto antes de 2010. <span style="FONT-STYLE: italic">Mutatis mutandis</span>, el plano aproximado sería el siguiente:<br /><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://es.benedicto16.googlepages.com/Plano_Metro_ampliacin_lnea_11.jpg"><img style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 370px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/Plano_Metro_ampliacin_lnea_11.jpg" border="0" /></a></span><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><br /><br /></span>Unknownnoreply@blogger.com68tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-80507566413379107752007-01-02T20:38:00.000+01:002007-04-04T22:37:01.904+02:00Respuestas a los buscones<div align="justify"><img style="BORDER-RIGHT: 0px; BORDER-TOP: 0px; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; BORDER-LEFT: 0px; WIDTH: 200px; BORDER-BOTTOM: 0px" src="http://www.google.com/intl/en_ALL/images/logo.gif" align="right" />Hoy, y sólo por hoy, voy a hacer caso a los usuarios de los primeros buscadores de Internet respondiendo a los interrogantes por los que han caído en este blog y no han obtenido respuesta. Hay que agradecérselo, en parte, a <a href="http://www.google.com/analytics">Google Analytics</a>, que nos audita la web. Las preguntas están por orden de petición, de más a menos:<br /><br /></div><ol><li><div align="justify"><strong>Plano de la ampliación del metro de Madrid.</strong><br />El plano de ampliación no se encuentra disponible en la web de Metro, pero lo han expuesto y regalado en diversas ferias y exposiciones, por lo que aquí tenéis el plano editado en <a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/Plano_Metro_05-2007.jpg">imagen</a> y en <a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/Plano_Metro_05-2007.pdf">PDF</a>:<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><br /><br /></div><a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/Plano_Metro_05-2007.jpg"><img style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/Plano_Metro_05-2007_mini.png" border="0" /></a><br /><br /></li><p align="justify"><br /> </p><li><div align="justify"><strong>Inauguraciones del metro de Madrid.</strong><br />Las inauguraciones realizadas hasta ahora han sido las de <a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061124/noticia_metro.htm">la línea 5 a la Alameda de Osuna </a>el 24 de noviembre de 2006, la de la <a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061218/noticia_metro.htm">línea 11 a Carabanchel Alto </a>el 18 de diciembre y <a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061222/noticia_metro.htm">la estación de L10 Aviación Española</a> el día 22. Las próximas inauguraciones, aun por concretar, son las de la ampliación de la línea 10 por el Norte, la ampliación de las líneas 1 y 4 hasta Pinar de Chamartín, los metros ligeros de Sanchinarro-Las Tablas, Aravaca y Boadilla-Pozuelo, la línea 2 a la Elipa, la línea 3 a Villaverde Alto y la línea 7 a Coslada y San Fernando de Henares. Concretando, este mes de enero se inaugurarán la de L2 a La Elipa y las estaciones de Pinar del Rey (L8) y Arganzuela-Planetario (L6). Más información en <a href="http://metromadrid.blogspot.com/2006/12/los-viajes-en-metro-de-la-presidenta.html"><em>Los viajes en metro de la Presidenta</em></a> y en <a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/compromisos/compromiso_transporte.htm">Madrid.org</a>.<br /></div></li><p align="justify"><br /> </p><li><div align="justify"><strong>Publicidad de Galerías Preciados.</strong><br />No sé por qué la gente que ha buscado esto en Google ha caído aquí, pues este no es un tema del blog. Bueno, sí, lo sé, es a raíz del artículo <em><a href="http://metromadrid.blogspot.com/2006/11/metro-retro-en-coln.html">Metro retro en Colón</a></em>.<br /></div></li><p align="justify"><br /> </p><li><div align="justify"><strong>Frecuencias del metro ligero.<br /></strong><del>Por más que he buscado, el nuevo tranvía de Madrid no dispone aún de horarios, por lo que hasta que se decidan los intervalos de tiempo nos quedaremos con la duda.</del> Las frecuencias de paso serán, en hora punta, de 4-5 minutos, y dentro de un año, cuando la flota de tranvías se complete, será de unos 3 minutos.<br /><br /></div></li></ol></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-21400747208652188422006-12-31T04:11:00.000+01:002007-04-04T22:37:55.184+02:00Rutas para caminar, correr y pedalear en MetroSur y Rivas<div align="justify"><a href="http://es.benedicto16.googlepages.com/lagunaCampillo.jpg"><img style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 200px" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/lagunaCampillo.jpg" border="0" /></a>Curiosa iniciativa de la Comunidad de Madrid. Curiosa pero no mala. <a href="http://www.madrid.org/cs/Satellite?idConsejeria=1109266187248&idListConsj=1109265444710&c=CM_Actuaciones_FA&pagename=ComunidadMadrid%2FEstructura&sm=1109265843983&pid=1109265444699&language=es&cid=1132042145191">El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha editado unas guías</a> para recorrer los municipios de Alcorcón, Getafe, Móstoles, Leganés, Fuenlabrada y Rivas Vaciamadrid a pie o con la bici, accediendo a diversas sendas y rutas campestres mediante ese nuestro Metro. La iniciativa no es nueva ni aislada, ya que se encuentra dentro del programa <a href="http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobtable=MungoBlobs&cachecontrol=never&blobkey=id&blobwhere=1119139427903&ssbinary=true">Interreg III Sudoe</a> de la Unión Europea, financiado con fondos <acronym title="Fondos Europeos de Desarrollo Regional">FEDER</acronym>.<br /><br />Hay que recalcar que las rutas han sido minuciosamente planificadas y detalladas, siguiendo diversos criterios de calidad: permeabilidad, variedad de paisajes, variedad de experiencias posibles, legibilidad de los itinerarios, versatilidad, accesibilidad (en este punto se ha cuidado la realización de rutas para personas con movilidad reducida), puntos de Interés, etc.<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 200px" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/bicirutasrivas.jpg" border="0" />En el caso del MetroSur se han aprovechado al máximo los espacios verdes y rutas existentes, hacindo hincapié en el Parque de la Polvoranca, aunque se trata más bien de sendas urbanas. Las cinco rutas que nos proponen tienen una distancia media de 5 km, siendo todas ellas de una dificultad bastante baja. Apenas discurren por espacios naturales de gran interés, siendo mayormente planicies. Toda la zona aprovechada al máximo para hacer unas escapaditas a pie o en bici. Lo bueno de estas rutas es que se puede llevar la bici a diario, al plantearlas desde estaciones de Cercanías.<br /><br /><img style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 200px" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/rutasrivaslagunavelillacristo.jpg" border="0" />Y en el caso de Rivas, se ha utilizado, escasamente a mi parecer, el Parque Reginal del Sureste, que da bastante más juego, pero que sin duda me parece más recomendable que el MetroSur, en cuanto a adentrarse en la naturaleza, claro. Las cuatro rutas que nos proponen, de unos 15 quilómetros de media, recorren la confluencia de los ríos Manzanares y Tajuña, acercándose por un lado a las lagunas de Velilla y El Campillo, y por otro hasta Perales del Río.<br /><br />En definitiva se trata de dos opciones para aquellos que amen la naturaleza y que deseen desaparecer aunque sea por unas horas del atareado día a día de la gran ciudad. Rutas como las de MetroSur, para los que quieran pasear; y rutas como las de Rivas, para aquellos que quieran algo más interesante.<br /><br /><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 150px" alt="" src="http://es.benedicto16.googlepages.com/TFMLnea9RivasArgandatren6000cruzapue.jpg" border="0" />Las guías están disponibles en los centros de información del Metro (Avda. de América, Nuevos Ministerios y Aeropuerto T1-T2-T3) y en todas las estaciones de MetroSur, así como los municios afectados y el Centro de Interpretación del Parque de Polvoranca. Además, se pueden descargar desde la web de la Comunidad de Madrid: <a href="http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobkey=id&blobheadervalue1=filename%3D-RutasMetroSur-web.pdf&blobwhere=1119142217159&blobheadername1=Content-Disposition&ssbinary=true&blobheader=application%2Fpdf">MetroSur</a> y <a href="http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobtable=MungoBlobs&amp;amp;blobcol=urldata&blobkey=id&blobheadervalue1=filename%3DRUTAS+ALTA+RES.pdf&blobwhere=1119142220368&blobheadername1=Content-Disposition&ssbinary=true&blobheader=application%2Fpdf">Rivas</a>.</span></div>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-45835899878897435632006-12-27T18:36:00.000+01:002007-04-04T22:38:25.966+02:00Los viajes en metro de la Presidenta<div align="justify"><img style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand" alt="" src="http://www.madrid.org/lapresidencia/img/noticias/20061124/02_interior_2.jpg" border="0" />No sé si la presidenta de la Comunidad de Madrid se pasea mucho por el suburbano, pero lo que sí que es cierto es que lleva una semanita de inauguraciones con su amigo el alcalde. Seguro que alguien habrá visto en las noticias de A3 o en el Telediario escasos segundos dedicados a sus visitas, o puede que ni se mencione, pero para eso está Internet y la <a href="http://www.madrid.org">página web de la Comunidad</a>.<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br />Desde la <a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/">sección de Presidencia</a>, algo así como el diario público de Esperanza Aguirre, se puede acceder a todas las noticias, con un detallado dosier, algunos vídeos y pdfs a manta. Ahí podemos encontrar toda clase de mapas, folletos y documentales sobre las obras que ha realizado. Interesante web, sin duda, de la que muchos otros políticos deberían tomar ejemplo, empezando por el señor Gallardón.<br /><br /><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">Enlaces a:<br /></span><a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061103/noticia_metro.htm"><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">Visita a la estación Planetario</span></a><br /><a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061113/noticia_metro.htm"><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">Visita a la estación Pinar del Rey</span></a><br /><a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061124/noticia_metro.htm"><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">Inauguración Alameda de Osuna</span></a><br /><a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061218/noticia_metro.htm"><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">Inauguración Carabanchel Alto</span></a><br /><a href="http://www.madrid.org/lapresidencia/contenidos/noticias/20061222/noticia_metro.htm"><span style="font-family:verdana;font-size:85%;">Inauguración Aviación Española</span></a></span></div>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-45354943278071102702006-12-27T18:04:00.000+01:002006-12-31T03:42:59.762+01:00Nuevo miembro en el blogHoy este blog recoge a un nuevo miembro, pasándose a convertirse en un blog de equipo, y cambiando el título por <em>El blog de los wikipedistas sobre Metro de Madrid</em>. Se trata de otro wikipedista, muy colaborador y atento, con una gran cantidad de ediciones, una gran intención creativa y ganas de crear wikiproyectos. Tiene varios blogs, como:<br /><br /><ul><br /><li><a class="external text" title="http://fernandomoramoreno.blogspot.com/" href="http://fernandomoramoreno.blogspot.com/" rel="nofollow">La morada de Ulises</a></li><br /><li><a class="external text" title="http://civitaspompeya.blogspot.com/" href="http://civitaspompeya.blogspot.com/" rel="nofollow">Pompeya y el Vesubio</a></li><br /><li><a class="external text" title="http://cosmolexis.blogspot.com/" href="http://cosmolexis.blogspot.com/" rel="nofollow">Historia de las palabras</a></li><br /><li><a class="external text" title="http://filologiaclasica.blogspot.com/" href="http://filologiaclasica.blogspot.com/" rel="nofollow">Filología Clásica</a></li></ul><p>Él es, para los que aún no lo sepan, <strong><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Fer.filol">FER.FILOL</a>.<br /></strong><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><span style="font-size:130%;">¡¡Bienvenido pues,</span> <span style="font-size:180%;">Fer.filol</span><span style="font-size:130%;"> y adelante!!</span></p><p><br /></p></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-13885201898194501372006-12-11T00:26:00.000+01:002006-12-31T03:38:49.367+01:00Proyecto sobre la línea 2Al igual que ya hice con la línea 3, ahora <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Benedicto16/L%C3%ADnea_2">voy a remodelar todo sobre la línea 2</a> del Metro de Madrid en la <a href="http://es.wikipedia.org/">Wikipedia</a>. Lo sabrán los que hayan visitado recientemente mi <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Benedicto16">página de usuario</a>. Estoy trabajando en su historia, capturando fotos y preparándolo todo para la gran inauguración que tendrá lugar algún que otro día después de la apertura al público de la prolongación a La Elipa. Unos meses de espera, para muchos insoportables, por lo que aquí cuelgo un extracto de lo que podrá leerse en el artículo de la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_2_%28Metro_de_Madrid%29">línea 2</a>:<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><div id="quote"><br /><h2><span class="mw-headline">Historia</span></h2><br /><p>El éxito que supuso la apertura de la primera línea del suburbano madrileño planteó rápidamente la ampliación, ampliando el capital tras los primerosmeses de funcionamiento en el año <a title="1920" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1920">1920</a>. Se crearon doce mil nuevas acciones, quedando cerrada la subscripción el <a title="4 de febrero" href="http://es.wikipedia.org/wiki/4_de_febrero">4 de febrero</a>.</p><br /><p><a id="Sol-Ventas" name="Sol-Ventas"></a></p><br /><h3><span class="mw-headline">Sol-Ventas</span></h3><br /><p>El <a title="1 de julio" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1_de_julio">1 de julio</a> de <a title="1921" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1921">1921</a> se comenzaban las obras del primer tramo <a title="Sol (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sol_%28Metro_de_Madrid%29">Sol</a>-<a title="Goya (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Goya_%28Metro_de_Madrid%29">Goya</a>, a lo largo de toda la calle Alcalá. Este tramo fue anunciado por primera vez cuando se recibió la concesión a la ampliación de la <a title="Línea 1 (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_1_%28Metro_de_Madrid%29">línea 1</a> hasta Atocha, justo tras ampliar el capital. Éstas ampliaciones corrieron a cargo de la primitiva concesionaria constructora, pero para los restantes tramos <a title="Sol (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sol_%28Metro_de_Madrid%29">Sol</a>-<a title="Quevedo (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Quevedo_%28Metro_de_Madrid%29">Quevedo</a> y <a title="Ópera (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%93pera_%28Metro_de_Madrid%29">Isabel II</a>-<a title="Príncipe Pío (Metro de Madrid)" href="/wiki/Pr%C3%ADncipe_P%C3%ADo_%28Metro_de_Madrid%29">Norte</a>, que comenzarían en <a title="1923" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1923">1923</a> y se concluirían en <a title="1926" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1926">1926</a>, las obras corrieron a cargo de la sección de proyectos y construcción de la empresa, de nueva creación. Dicha sección se encontraba a cargo de los ingenieros José María Aguirre y Alejandro San Román, que en <a title="1926" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1926">1926</a> decidieron cerrar la compañía y crear una propia, <a title="Ferrovial" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrovial">Agromán</a>, que luego colaboraría con el <i>Metropolitano</i> en la construcción de la <a title="Línea 3 (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29">línea 3</a>.</p><br /><p>El equipo de construcción eran cuatro ingenieros y ocho ayudantes, apoyados por varios equipos auxiliares como camiones, grúas, montacargas y bueyes, además de un taller de carpintería y tres tejares para la fabricación de ladrillos. Estos tejares eran el de la Bodeguilla (en la zona de Canillejas), el de la Princesa (a orillas del <a title="Manzanares" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Manzanares">Manzanares</a>) y el de la Elipa, curiosamente donde 85 años después llegaría la línea para la que se construían los ladrillos.</p><br /><p>Con todo ello el Metro encontró dificultades para las obras: desde las trabas administrativas del Ayuntamiento hasta problemas como la sequía. Esto fue un problema porque <a title="Unión Fenosa" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Fenosa">Unión Eléctrica Madrileña</a> restringió el suministro, que a parte de provocar una reducción en el número de trenes de la línea construida, retrasaba la apertura de su ampliación y reducía el rendimiento de los trabajos de construcción de la nueva línea 2. Se dedicó una gran inversión a construir una subestación eléctrica en Pacífico, que venía acompañada de un contrato con Unión Eléctrica e Hidráulica Santillana, y a la compra de un solar junto a Ventas que sirviera de cocheras de la línea 2.</p><br /><p>En <a title="Enero" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Enero">enero</a> de <a title="1923" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1923">1923</a> la compañía solicitó la concesión para construir la continuación de la línea desde <a title="Sol (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sol_%28Metro_de_Madrid%29">Sol</a> a <a title="Quevedo (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Quevedo_%28Metro_de_Madrid%29">Quevedo</a> y el <a title="3 de enero" href="http://es.wikipedia.org/wiki/3_de_enero">3 de enero</a> una Real Orden del <a class="new" title="Ministerio de Fomento" href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ministerio_de_Fomento&action=edit">Ministerio de Fomento</a> se la concede. Y el <a title="14 de junio" href="http://es.wikipedia.org/wiki/14_de_junio">14 de junio</a> de <a title="1924" href="http://es.wikipedia.org/wiki/1924">1924</a> se abre al público el primer tramo de la línea, <a title="Ventas (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ventas_%28Metro_de_Madrid%29">Ventas</a>-<a title="Sol (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sol_%28Metro_de_Madrid%29">Sol</a>, con 3 816 m. El andén de ésta última se construyó en una de las galerías de salida al exterior de la estación de la <a title="Línea 1 (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_1_%28Metro_de_Madrid%29">línea 1</a> y la estación de <a title="Retiro (Metro de Madrid)" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Retiro_%28Metro_de_Madrid%29">Retiro</a> era de triple vía prevista para la ampliación (actualmente <a title="Línea 4 (Metro de Madrid)" href="/wiki/L%C3%ADnea_4_%28Metro_de_Madrid%29">línea 4</a>) hacia el <a class="new" title="Barrio de Salamanca" href="http://es.wikipedia.orghttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Barrio_de_Salamanca&action=edit">barrio de Salamanca</a> y los bulevares.</p><br /></div></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-6257057681730985512006-11-20T10:15:00.000+01:002006-12-31T03:43:18.261+01:00Metro Retro en Colón<a href="http://www.ociocritico.com/oc/wp/wp-content/images/metrocolon01.jpg" title="Pulsa aquí para ampliar imagen"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 200px;" src="http://www.ociocritico.com/oc/wp/wp-content/images/metrocolon01.jpg" border="0" alt="Publicidad de Galerías Preciados en el metro de Colón" /></a>Navegando por la Red me he encontrado con <a href="http://www.ociocritico.com/oc/wp/?p=795">un artículo en el Blog de Nuevo Periodismo titulado <em>Exposición en el metro de Colón</em></a> pero, aunque lo diga el título, no hay ninguna exposición en el metro de Colón.<br /><br />Se trata de las obras de remodelación que se han estado haciendo este verano (creo que ya han acabado) en la estación de Colón (línea 4), que dejaron al descubierto publicidades anteriores a la última remodelación de la estación, hace más de diez años.<br /><br />Lo malo es que ya no se pueden ver, aunque la parte positiva es que con las nuevas remodelaciones, en las que lo único que se hace es ocultar lo viejo con planchas, estas publicidades quedarán conservadas en el tiempo bajo las modernas reformas.<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br />Entre las fotos realizadas por <a href="http://www.ociocritico.com/oc/wp/">Rosa Jiménez Cano</a> se encuetran anuncios de La Casera, Galerías Preciados, o uno sobe una encuesta del metro, en el que "exigen" a los viajeros conocer el origen y destino de su viaje para planificar mejor las líneas (es una lástima que ahora en lugar de "exigir" encuestas nos pretendan meter un GPS en el billete). En este último se puede ver el anterior logotipo de Metro, con la leyenda en mayúsculas, en lugar de la actual en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Helv%C3%A9tica">Helvetica</a>.<br /><br />Si queréis ver una galería completa, <a href="http://www.flickr.com/photos/petezin/sets/72157594191862800/">visitad este set de Flikr</a>.</span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-45376569307965729352006-11-07T07:52:00.000+01:002006-12-31T03:43:35.802+01:00Nuevo plano del metro 2007Aquí dejo unos planos decentes del metro futuro (ya que ni la web de la Comunidad ni la del Metro lo ponen): una fotografía de un coche de la línea 3 y un plano en .svg editado por mí.<br /><br /><br /><a title="Pulse aquí para ampliar" href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2858%29.jpg"><img alt="Pulsa aquí para ampliar" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2858%29.jpg/368px-L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2858%29.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br clear="all" /><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><a title="Pulse aquí para ampliar" href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Madrid_Metro_2003-2006.svg/12020px-Madrid_Metro_2003-2006.svg.png"><img alt="Pulsa aquí para ampliar" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Madrid_Metro_2003-2006.svg/369px-Madrid_Metro_2003-2006.svg.png" border="0" /></a></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-9799133884147385302006-11-01T20:48:00.000+01:002006-12-31T03:44:15.244+01:00Crítica a la remodelación de la línea 3<img style="FLOAT: right; MARGIN: 10px 0px 0px 10px; WIDTH: 200px" alt="Vestíbulo de la estación de Palos de la Frontera" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2864%29.jpg/800px-L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2864%29.jpg" border="0" /><br /><p>Un día de estos me van a dar una medalla a <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Benedicto16/Línea_3">la mejor publicidad de la línea 3</a> de Metro, pero mientras llega, me voy a permitir una serie de críticas y comentarios.<br /><br />La nueva línea 3 abrió el pasado sábado 30 de septiembre con algunos (bastantes) retoques sin acabar, como ascensores o tornos de acceso. Pero eso no parecía ser un gran problema ya que se estrenó con frecuencias de 30 segundos en hora punta, con un olor a nuevo casi insoportable, y con unos trenes futuristas.<br /><br />Pero el sueño no podía durar mucho y desde varios días después hasta ahora todo ha ido a peor. Ni siquiera se han abierto los ascensores. Me parece fenomenal que abran la línea antes de que esté 100% terminada para evitar más molestias, pero no me parece que se abra el apetito a la gente y luego se funcione tan mal como siempre, porque, entre otras cosas, los fallos que encuentro a día de hoy, y sin ánimo de ser exhaustivo, son los siguientes:</p><br /><ol><br /><li><strong>Los trenes han pasado de una frecuencia de 30 s a 2 minutos.</strong> Además, efectúan paradas de uno o dos minutos en mitad del túnel debido a que <em>hay problemas de tráfico en Legazpi</em> (esto es lo que me han dicho en Metro). Todo esto conlleva que la duración del viaje entre Moncloa y Legazpi pase de los escasos 20 minutos del sábado 30 de septiembre a los cuarenta de ahora.</li><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><li><strong>Los paneles luminosos de información, la megafonía y, como es habitual en el Metro, los monitores de TV no funcionan.</strong> En algunos casos podemos encontrarnos con que la megafonía funciona pero no los letreros o al revés. El colmo me pasó un día que funcionaban los dos pero anunciaban diferentes estaciones a la que tocaba (ni si quiera iban de acuerdo). Por supuesto hablar de que funcionen las pantallas de TV del interior de los trenes es una utopía. A ver si con <a href="http://www.blogtelecom.com/index.php/2006/10/12/wifi-en-el-metro-de-madrid/">la nueva red WiFi de uso interno </a>que van a poner todos estos problemas chapuceros se solucionan (gracias <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Fer.filol">Fer.Filol</a> por el enlace).</li><br /><br /><li><strong>La rampa de acceso al tren para sillas de ruedas no funciona.</strong> Si ya es una tomadura de pelo que sólo la pongan en la primera puerta del primer coche, encima que no funcionen (salvo en casos extremos, al igual que el punto 2.) me parece despreciable. Claro que para qué se van a molestar en ponerlo si los minusválidos no pueden acceder porque no hay ascensores.</li><br /><br /><li><strong>Tantos años de reforma integral para nada.</strong> Estarán de acuerdo conmigo en que las estaciones han quedado preciosas, pero lo que se ha hecho estos años de cierre total es una chapuza. Tan sólo se han ampliado los andenes de 60 a 90 metros, pero el rídiculo ancho de éstos, de 2.5 metros, sigue siendo el mismo, al igual que el gálibo (el ancho) de los túneles, que sigue siendo el estrecho. Podrían haberse dejado el timo del Metro Ligero para otra legislatura y haberse gastado el dinero en ampliar el ancho de los túneles y de los andenes para poder meter unidades de gálibo ancho (como la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Serie">serie 8000</a>). Si ya va el tren hasta arriba en horas punta, cuando abran la ampliación a Villaverde no me imagino la sauna que serán los trenes (algo así como la línea 6).</li></ol><br /><p>De todas formas, a pesar de todos estos inconvenientes, y algún otro más que me he saltado por no alargar el artículo, me parece que la remodelación ha sido para bien y que hay que tomarla con los brazos abiertos.</p></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-60871386766038839182006-10-29T13:51:00.000+01:002006-12-31T03:44:43.524+01:00Madrid en MetroHoy voy a recomendar un libro sobre el Metro. Bueno, en realidad es un libro sobre Madrid, una guía de viajes, pero que nos enseña la ciudad a través de las estaciones del suburbano.<br /><br />El libro tiene unas 300 páginas, está escrito magistralmente por José María Íñigo y Antonio Aradillas y en sus tres partes nos cuenta la historia del Metro, hace un recorrido por todas las estaciones con referencias a la zona o a la historia del lugar y por último nos da información práctica sobre museos, hoteles, recorridos turísticos, etc. a los que se puede llegar en metro. Además en el pie de cada página hay unas cuantas anéctodas y curiosidades sobre el Metro.<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><table id="quote"><tr><td><img src="http://www.casadellibro.com/img/libros/8424103858.jpg" alt="Portada del libro" border="0" margin="0" align="left" /></td><td><i>Título:</i> <a href="http://www.casadellibro.com/fichas/fichabiblio/0,1094,2900000844921,00.html?codigo=2900000844921&titulo=MADRID+EN+METRO+%28VIVE+Y+DESCUBRE%29">Vive y descubre Madrid en Metro</a><br /><i>Autores:</i> <a href="http://www.casadellibro.com/fichas/fichaautores/0,1463,I4IGO32JOSE2MARIA,00.html?autor=I%C3%91IGO%2C+JOSE+MARIA">José María Íñigo</a> y <a href="http://www.casadellibro.com/fichas/fichaautores/0,1463,ARADILLAS32ANTONIO,00.html?autor=ARADILLAS%2C+ANTONIO">Antonio Aradillas</a><br /><i>Editorial:</i> <a href="http://www.everest.es">Everest</a><br /><i>ISBN:</i> <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:Booksources/8424103848">84 241 0385 8</a><br /><i>Precio:</i> 14 €<br /><a href="http://www.casadellibro.com/fichas/fichabiblio/0,1094,2900000844921,00.html?codigo=2900000844921&titulo=MADRID+EN+METRO+%28VIVE+Y+DESCUBRE%29">Cómpralo aquí</a></td></tr></table></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-9397517799832022922006-10-29T13:37:00.000+01:002006-12-31T03:45:09.892+01:00Nuevo diseño<a href="http://photos1.blogger.com/blogger2/1024/373519628429476/1600/logo.png"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="http://photos1.blogger.com/blogger2/1024/373519628429476/1600/logo.png" border="0" alt="" /></a><br /><br clear="all" />Hoy he renovado la horrorosa y provisional plantilla que tenía en el blog y he estrenado un nuevo diseño mucho más moderno y original, por supuesto de mi propia creación (bueno, la verdad es que se parece un poco al logo de <a href="http://www.telemadrid.es">Telemadrid</a> <img src="http://www.lalinterna.com/images/smileys/grin.gif" width="19" height="19" alt="grin" border="0" />). Espero que sea más ameno y que recoja más visitantes <img src="http://www.isaacj.com/images/smileys/lol.gif" width="19" height="19" alt="LOL" border="0" />.<br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br />---<br />Benedicto16</span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-70908190565309742922006-10-12T16:04:00.000+02:002006-12-31T03:45:29.804+01:00Nueva línea 3Mañana <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Benedicto16/Línea 3">inauguro en Wikipedia la nueva línea 3</a>, con nuevos artículos completísimos y una gran colección de fotografías. Aquí pongo un adelanto:<br /><br /><div id="quote"><p>La <b>línea 3</b> es una línea de del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Madrid" title="Metro de Madrid">Metro de Madrid</a> que tiene una longitud de 6,4 km y 11 estaciones. Es de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1libo" title="Gálibo">gálibo</a> estrecho, y en la actualidad discurre entre las estaciones de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29#Moncloa" title="">Moncloa</a> y <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29#Legazpi" title="">Legazpi</a>.</p><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><h2>Historia</h2><br /><div class="thumb tleft"><br /><div style="width:252px;"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2813%29.jpg" class="internal" title="Unidades de la serie 3000 en la estación de Ventura Rodríguez"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2813%29.jpg/250px-L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2813%29.jpg" alt="Unidades de la serie 3000 en la estación de Ventura Rodríguez" width="250" height="140" longdesc="http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2813%29.jpg" /></a><br /><div class="thumbcaption"><br /><div class="magnify" style="float:right"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:L%C3%ADnea_3_Metro_Madrid_%2813%29.jpg" class="internal" title="Aumentar"><img src="http://es.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png" width="15" height="11" alt="Aumentar" /></a></div><br />Unidades de la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Serie 3000">serie 3000</a> en la estación de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29#Ventura_Rodr.C3.ADguez" title="">Ventura Rodríguez</a></div><br /></div><br /></div><br /><p>Tras el éxito inaugural del '<i>Ferrocarril Metropolitano</i> que puso en marcha en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/1919" title="1919">1919</a> el rey <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Alfonso_XIII" title="Alfonso XIII">Alfonso XIII</a> y en pleno auge de este medio, en 1934 se inició un concurso para adjudicar las obras de la nueva línea entre <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29#Sol" title="Línea 3 (Metro de Madrid)">Sol</a> y <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29#Embajadores" title="">Embajadores</a>, obras que empezarían en ese mismo verano, pero con numerosos problemas dado que se solía encontrar agua en el subsuelo.</p><br /></div><br /><br /><p><big><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_3_%28Metro_de_Madrid%29#Sol_-_Arg.C3.BCelles">Seguir leyendo...</a></big></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3059872796094268416.post-63392684044290882182006-08-20T21:28:00.000+02:002006-12-31T03:47:59.624+01:00El Estado construye la infraestructura: 1955-1966<em><span style="font-family:courier new;font-size:85%;color:#666666;">Este artículo forma parte del contenido "olvidado" de la web del metro.</span></em><br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger2/1024/373519628429476/1600/Untitled.9.png"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger2/1024/373519628429476/320/Untitled.9.png" border="0" /></a> El 22 de Septiembre de 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación de la Compañía Metropolitano de Madrid, por el que se distribuye la financiación del Metro, correspondiendo al <strong>Estado de la realización de la infraestructura de las nuevas líneas y a la Empresa el equipamiento y el material móvil y la explotación.</strong><br />El elevado índice de saturación que soporta la línea 1 hace previsible la adopción de medidas técnicas para incrementar la capacidad de transporte y transformación de los andenes de 60 a 90 metros de longitud para permitir la circulación con trenes en composición de 6 coches. <strong>El desarrollo del Plan de Transportes se materializa con la puesta en funcionamiento de los nuevos tramos que amplían las líneas existentes, así como con la construcción de la nueva línea 5. Se inaugura también el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel cuya explotación se concede al Metro en 1960.</strong><br /><br /><a name="#mas"></a><span class="contenidoTOTAL"><br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger2/1024/373519628429476/1600/Untitled.10.png"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 20px; CURSOR: hand; HEIGH: 20px" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger2/1024/373519628429476/320/Untitled.10.png" border="0" /> Ver plano de esa época</a></span>Benedicto 16http://www.blogger.com/profile/08893283508665677475noreply@blogger.com0